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[CJPT]车企,都在争当雷军的“绯闻对象”
[版面:财经新闻][首篇作者:onews] , 2021年09月17日22:26:43 ,43次阅读,0次回复
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发信人: onews (OverseasNews), 信区: BusinessNews
标  题: [CJPT]车企,都在争当雷军的“绯闻对象”
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Sep 17 22:26:43 2021, 美东)

自从高调宣布,手持1000多亿赌上全部声誉杀入到新能源车“赛道”后,雷军就成了全国最受欢迎的人。



虽然只是一个口号,但雷军的一席话却搅动了整个汽车产业。根据媒体报道,9月11日,吉林省委领导接见了雷军一行人,在吉林期间,雷军还将和一汽就合作造车事宜展开洽谈。

宣布造车后,雷军成了“香饽饽”

不止是一汽,自从雷军宣布造车后,包括与江淮、长城、比亚迪、广汽埃安、上汽通用五菱等相继传出过合作造车的“绯闻”。

这其中每个厂商都有自己的“长处”,无一例外都想拿下小米这个重要伙伴。例如,江淮有着与造成新势力成功的合作经验,2017年投产的合肥第六整车生产车间投资23亿,占地面积840亩,诞生了蔚来ES8、ES6等成功案例。

作为电动汽车界“元老”的比亚迪拥有全新电气化架构平台——E3.0平台,该平台号称“技术全面共享,为行业提供下一代电动汽车解决方案”,这对小米来说无疑很有吸引力。



而一汽旗下拥有一汽大众、一汽奥迪、红旗等品牌,论造车资历和综合实力均十分雄厚。再加上开展混合所有制改革,增资扩股的广汽埃安,和长期霸占汽车销量排行榜冠军的上汽通用五菱和长城,一时间雷军成了各大传统造车企业的“门上贵客”。

在这些企业看来,小米作为科技型企业代表,拥有绝对号召力,一旦合作达成,在资本市场上将获得很好表现。并且,小米手上有着大量的人工智能技术,这对提升自家产品实力将起到很好的帮助作用,合作可谓稳赚不赔。

同样,对于各地政府而言,小米“入驻”后将大大解决当地就业问题,拉动区域经济增长。

代工将是当下最适合小米的“造车路”

至于雷军会选择什么样的方式开展自己的造车计划,代工生产无疑是最符合当下场景需求的。

首先,工信部颁发的《道路机动车辆生产企业及产品准入许可》是一家企业造车的准入门槛,这个证有多难获得,“蔚小理”等造车新势力一定很清楚,耗时周期漫长不说,而且审核资质相当繁琐。

很多造车新势力正是选择了代工生产,跨过了这一门槛。而当初对“持证”有执念的哪吒汽车,废了九牛二虎之力拿到造车许可证之后发现,市场早已被蔚小理所瓜分。

传统燃油车由于在发动机、变速箱方面有着大量专利技术壁垒,代工生产将会造成核心技术流失,并不适用。而电动汽车主要是靠电池、电机、电驱三大核心系统,技术壁垒相对低一些,并且国内拥有大量成熟的供应商体系。

再者,不同于手机等电子产品,汽车属于高度技术、资金、劳动力密集型产业,集中了大量新材料、新设备、新工艺、新技术,王传福在看待小米造车时曾说过:投入几十个亿损失了是小事,选错了路线白白浪费的时间是多少钱都换不回来的。

而传统汽车制造商们拥有成熟的生产线,和造车技术,选择代工生产将更适合小米这样的“新生”。

更为重要的一点是,未来电动车必将向智能化方向迈进,选择代工模式也能让小米腾出更多时间和精力聚焦在智能驾驶相关技术研究上。

1000亿真的够造车“本钱”吗

“困则思变”雷军大张旗鼓造车的背后,除了新能源车仍在“风口之上”外,更深层次的原因是在于自身发展的困境。

2020年疫情影响之下,全球智能手机出货量12.92亿部,其中中国市场3.26亿部,同比暴跌了11.2%。

虽然反超了华为,成为国内最大的手机出货商,但这是建立在华为遭受芯片封锁的基础上。并且,去年华为被迫出售了子品牌荣耀,小米进一步蚕食了原本荣耀的市场份额。可以说,小米虽胜但也“胜之不武”。

2020财年,小米整体营收2459亿,其中手机业务营收1522亿,占整体业务62%。更重要的一点是,对小米而言手机业务整体毛利率只有8.7%,综合净利率更是低的可怜。在手机业务增长乏力,利润率偏低的情况下,雷军需要找到另一个突破口。

而这个突破口非造车莫属。于是,便有了雷军拿出1080亿,赌上全部声誉的造车计划。但手握1080亿“家底”,真的能如雷军所说“我们亏得起吗”?

在《财智无界》看来,造车和做手机、软件完全是两个概念,光有口号和决心是完全不够的。

据不完全统计,在汽车上游产业链中就包括了有机械、橡胶、石化、电子、纺织、钢铁等行业。而汽车下游产业链还包括了保险、金融、销售、维修、物流等等,将汽车行业形容为科技、工业金字塔尖产业也不为过。

造车的准入门槛极高,过往失败的案例比比皆是,从国外的雅马哈、戴森、斯沃琪集团到国内的恒大、拜腾、赛麟等等,无数“血淋淋”的经验告诉雷军造车和造手机是两码事。

在说回1000多亿的本钱,听着是很多,但真实情况呢?何小鹏说过,之前觉得100亿造车太夸张,直到跳进才来发现200亿都不够花。

正因为“烧钱”太严重了,蔚来背后有京东和腾讯,小鹏拉上了阿里,理想则找到了美团,就连名不见经传的威马也有百度为其站台。而相比这些“金主爸爸们”,雷军手里的1000多亿真的够吗?

诚然,小米造车并非易事,但不可否认的小米也有着“天然”优势。诸如新材料研究、人工智能等方面小米有着很高的建树,并且通过手机行业多年经营,小米也有着大量的粉丝拥趸,,并且打造了完善的软件生态链,这对拓展汽车生态拥有将其极大推动作用。

至于小米造车究竟是“破釜沉舟”的最后一搏,还是“水中望月”一样沦为噱头,我们拭目以待。

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※ 来源:·WWW 未名空间站 网址:mitbbs.com 移动:在应用商店搜索未名空间·[FROM:162.]

 
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