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“亚洲第一立交”6年即大修 设计时未考虑超载(图)
[版面:焦点新闻][首篇作者:Onews] , 2011年12月14日22:11:03 ,47次阅读,0次回复
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发信人: Onews (OverseasNews), 信区: Headline
标  题: “亚洲第一立交”6年即大修 设计时未考虑超载(图)
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Dec 14 22:11:24 2011, 美东)



刘江立交桥两侧被贴上了大量钢板 (记者王春胜/摄)

超载让“亚洲第一立交”伤痕累累?

开通6年就“动手术” 设计者:建桥时未考虑超载因素 交通厅:桥梁建设没问题,当前防护有必要

有着“亚洲第一立交桥”之称的刘江立交桥,开通仅6年就大动手术。河南省交通运输厅调查后称:因超载车辆过多。

这个结论引发网友质疑。12月7日,接受河南商报记者采访时,该桥设计单位、河南省交通规划勘察设计院有限责任公司首席设计师刘东旭称,超载是非法的,所有道路桥梁设计都不考虑超载问题。

而现实总是很“骨感”。刘江立交桥正为当初的“不考虑超载问题”而备受压力设计最大承重55吨的刘江立交桥,甚至有总重达187吨的车辆通行。

网友疑问

超载全都国有

“第一桥”咋就没受住?

12月5日上午,郑州市东北部的刘江立交桥下,金水区姚桥乡刘江村村民老李正在放羊。

数十年来,老李几乎每天都会在这一带放羊,他见证了刘江立交桥的拔地而起,也目睹了这次维修。

“好几个工程队同时干,热闹得很。”老李说,当时他很好奇,这桥通车没几年,咋恁快就要修?工人师傅告诉他:“这桥要‘五年一小修,十年一大修’。”

11月24日,中国广播网报道称,郑州市东北部沟通京港澳高速、连霍高速的交通枢纽刘江立交桥,仅开通6年后就已在“动手术”。

当天下午,省交通运输厅即发来一份情况说明,称立交桥箱梁局部裂纹,裂纹宽0.1毫米至0.2毫米,主要是因为重载、超载车辆过多。该处已采用灌封裂纹、贴钢板等技术进行了预防性养护,目前该桥运营状况良好。

省交通运输厅的说明,引发一片质疑,甚至有网友建议刘江立交桥改称“亚洲第一危桥”。

网友“清风启帆”说,都是车惹的祸,就没建设质量的事?钱塘江大桥70多年了,流量就没增大?就没超载?怎么都没见桥坏掉呢?南京长江大桥建了几十年,被多少超载车轧过?为什么那个时候能做到的事,现在却做不到了?

记者调查

新修的立交桥裂了,最吃力的主桥“很淡定”

500米外,就能看到刘江立交桥上新安装的钢板。与其连接的京港澳高速主干道,桥梁却完好无损。

记者探访的一个小时里,京港澳高速上车辆川流不息,半数是大型货车,而刘江立交桥上通行的车辆却少之又少。

“京港澳高速横跨连霍高速桥,远比刘江立交桥建得早,车流量更大,为啥就没问题?”郑州司机老李认为,刘江立交桥出现裂纹,绝不是一句“超载”能解释清楚的,其背后可能存在设计、施工等先天缺陷。

12月6日,河南商报记者来到刘江立交桥的业主单位省交通运输厅京港澳高速公路新乡至郑州管理处,接受采访的相关人员,对记者的提问大都以“不知道”作答。

“没听过‘五年一小修,十年一大修’的说法。”该管理处管理养护科工程师周昂说,养护科每月都会对高速公路桥梁进行“月检”,大的检查是3年检测一次。他们在例行检查时,通过裂缝宽度探测仪发现部分匝道梁体出现裂纹。

“这些病害不影响安全,但影响桥的耐久性,修过后恢复到设计水平。”周昂说,这些钢板都用铆钉固定在桥身,能使桥梁在车辆压力下,不至于伸长变形。

省交通厅

桥梁建设没问题,当前防护有必要

据省交通运输厅相关人士介绍,刘江立交桥的建设单位为中铁二十局,监理单位为河南省高等级公路建设监理部有限公司。

12月7日下午,记者致电位于西安市的中铁二十局,一位女工作人员听说找其负责人,当场挂掉电话,之后再也不接听了。

此前,施工方中铁二十局集团二公司原总工程师孙维良接受采访时,将桥体裂纹归结于“车流量大”和“车辆超载”。孙维良称,立交桥依2015年规划车流量为参照,设计最大承载负荷为55吨,现在车流量已超出了当初设计的负荷标准,且车辆超载现象十分严重。

省交通运输厅京港澳高速公路新乡至郑州管理处给记者的材料称,11月28日,省交通运输厅专门组织了建设、设计、施工、监理、质量监督、运营管理等单位和相关专家,对病害原因进行调查分析,认为设计、施工质量符合规范要求。

为进一步查明产生裂纹的原因,省交通运输厅要求该桥设计单位对桥梁承载能力重新进行了分析验算,结果表明,出现裂纹的主要原因是超载所致,采取的灌封、贴钢板等预防性养护措施是必要的。

设计单位

刘江立交桥没考虑超载因素

河南省交通规划勘察设计院有限责任公司,是刘江立交桥的工程设计单位。

该公司首席设计师刘东旭说,所有道路桥梁的设计,都不考虑超载因素,因为超载是非法的。

刘东旭说,如果考虑车辆超载的话,就得增加桥梁的厚重度,没有政策依据。再者,承载能力加大,必然导致建设成本增加,通不过审查。

“刘江立交桥连接的是全国高速大动脉,过境车辆占65%,而且一半以上是大货车。”刘东旭解释称,货车多、超载多,导致刘江立交桥出现病害。至于车流量更大的京港澳高速该路段桥梁以及黄河公路大桥为何未出现此类情况,他也解释不清。

刘东旭说,对立交桥定期维护是正常现象,这种钢板加固方式,在国内也有先例,它能提高桥梁的承载力。

此外,刘东旭称,设计规范中,对刘江立交桥的使用寿命并无要求。国际上,通常对桥梁的设计使用寿命年限为70~100年,我国对此并无规定。不过,目前新的标准正在修改中,征求意见稿里对桥梁使用寿命年限暂定为100年。

桥梁专家

应从源头杜绝超载车辆上路

北京交通大学土木建筑工程学院桥梁系教授雷俊卿说,承载55吨是交通部门的规范要求,桥梁的设计、施工必须遵照规范进行,这跟遵守法律是一个道理。

“超载在全国很普遍,就像癌症一样,难以根治。”雷俊卿说,桥梁的施工设计,确实无法顾及到超载问题,

雷俊卿说,河南超载还不算严重,山西、内蒙古运煤车多,超载问题更突出,道路损坏更严重。解决这一问题,不能依靠提高桥梁承载能力,因为假设你设计载重100吨,还会有200吨的车爬上桥来。

“明明是个小孩,你非让他扛100斤的东西,不将他压趴下才怪呢。”雷俊卿认为,只有加强监管,从源头上杜绝超载车上路,才能从根本上解决问题,使桥梁达到其设计的使用寿命。

小名片:刘江立交桥

2002年6月,刘江互通式立交桥开始施工。2004年10月,整个工程验收合格后投入使用,设计寿命50年。

刘江互通式立交桥位于黄河南岸,北与黄河二桥相接,南接当时正在修建中的京珠高速(郑州段),东西连接连霍高速,是沟通南北、东西两条交通大动脉的交通枢纽,南北长2950米,东西长3580米,总占地面积1539亩,被称为亚洲最大的立交桥。

该工程总投资额为2.83亿元,设计为互通式、全定向一级立交桥,上下三层,正线为双向八车道,过往车辆可通过该立交桥随意在两条高速公路之间跨越。


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