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文章阅读:三排车的一些信息 & Enclave和RAM的一些感受
[同主题阅读] [版面: 车轮上的传奇] [作者:SuvTrucks] , 2019年08月29日17:16:55
SuvTrucks
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发信人: SuvTrucks (SUV&TRUCK), 信区: Automobile
标  题: 三排车的一些信息 & Enclave和RAM的一些感受
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Aug 29 17:16:55 2019, 美东)

上周得空去试了一下Encalve,之后又再去对比了一下1500 Laramie。把这俩车的感受
放一块说说,虽然是不同类的车,但有些方面还是可以对比一下的。另外借机会,说说
最近市场上的三排SUV我个人的感觉。

首先是Enclave的ride,这次试的是fully loaded Avenir,所以带adaptive damper,
当然弹簧还是钢的coil spring,效果非常好,路上的表现非常优秀,平稳,smooth &
composed,基本上就是抹平了路上的绝大多数颠簸,我还特意让销售找了一条非常烂的
路,只有在过那种最harsh的那种被树根顶起来的路面和破损很深的pothole时cabin内
才会有轻微的muted kick,而且这车对普通轻微颠簸的处理非常细腻,平常我们看起来
比较smooth的路即使没有肉眼可见的坑或者突起也不是纯平的,常规单纯的机械减震器
处理这种路如果仔细体会可以感受到一些细微的震颤,非常细小的抖动,普通的车里比
如Malibu悬挂的调校同级绝对是舒服的,可以感到这种震颤,ES350也可以感受到但比
Malibu要好很多,但在这辆Avenir上就非常微乎其微了,我认为这不光和车架的强度有
关,更和悬挂的调校水平相关,不依靠由电子系统辅助的suspension很难达到这种效果。

GM说这套CDC系统是每2毫秒检测一次,而Ford的CCD系统还通过摄像头sensor等进行
road preview,每秒调整100次,并计算何时会hit pothole,从而提前让dameper做好
准备,更好得化解压过pothole时的颠簸,所以我推测用了CCD和air suspension(Air
Glide)的Aviator在ride上的处理会更平稳更细腻,不过带CCD的好像MSRP最低也得7万3
千多,弄一个第三排不太行的三排还这么贵感觉不太值,而且就ride而言,Avenir的
Enclave已经足够好了。说到这个adaptive的suspension,GM的CDC和Ford的CCD可能源
自GM和Delphi合作研发的那个系统,但我没就深究,有知道的朋友可以赐教。Enclave
用的这个CDC系统和GM full size车上用的MagneRide还不一样,MagneRide现在已经发
展到4.0了,我猜测GM的All-New full size三兄弟会用上,配合独立悬挂,效果应该也
很不错。Adaptive suspention很多车厂都在用,当然各自定位不同用途不同效果也不
同,但如果要非常comfortable,composed,compliant的suspension,Buick(CDC),
Lincoln(CCD),Lexus(AVS)和Mercedes(E-ABC)是几个在这方面有good
reputation的品牌,尤其是Midsize或更大的Model。

RAM 1500这次开的是一辆六座Laramie,18寸轮毂,螺旋弹簧的,由于轴距更长,普通
非破损路的起伏无论是长波还是短波路都感觉更平稳,高速上得益于全新的高强度
frame,加上良好的悬挂调校,非常平稳,和Encalve几乎不相上下,那种小震颤在
smooth的高速上已经很弱了,但相同的路开F150和Silverado时是比较明显的,高速也
可以感觉到轻微的抖动,这么长的轴距如果车身强度不够,再加上悬挂减振效果不好的
话就会出现这种感受。

在普通的backroad上,整体感觉依旧非常舒服,但那种细微的震颤仔细体会还是能感觉
到,FRD的shock毕竟还是纯机械的,没有电子系统辅助,做不到实时调整,无法像
Avenir那么细腻。而且由于悬挂行程长,弹簧整体还是偏软,所以在极低速度遇到bump
比如过很矮的curb之类的,cabin内的冲击还是明显的BOF感觉,后悬挂也会感觉到一点
抛跳,vertical的movement控制的还不够好,空气悬挂的好很多,不过在遇到很大的
pothole时Ram的cabin内部感受到的冲击要比Encalve小,声音也小,我个人认为FRD
shock + 18轮的厚胎壁,同时frame化解了一小部分振动共同作用的结果。F150和
Silversado在遇到bump和pothole时无论是车内冲击还是车身的起伏抛跳都比较明显,
如果2021全新F150的后桥板簧结构不换我认为未来的5-6年内RAM的ride quality依旧是
best in class,而且大幅度领先。

另外就舒适性而言,我建议大家在看以舒适为定位的车,或者范围再广一些非运动性能
定位的车时,在自己能接受的视觉容忍度内尽量选size小一些的wheel rim,如果由于
trim,配置或者外观的原因,大轮毂到20寸也就够了,在车轮外径相同的情况下,rim
越小,tire profile越高,抗冲击的效果越好,ride quality更好一点,尤其对于北方
下雪的地方,下雪融雪清雪经常会导致路上有很多pothole,有些还很深,如果不小心撞
击到pothole,厚一些的胎壁可以有更多的cusion,无论车内的冲击,还是对悬挂,控
制臂,转向拉杆儿,甚至是半轴的保护都会好一些。另外需要换轮胎时,越大的直径通
常价格也越高。尤其关注RAM higher trim的朋友,尽量不要弄一个22寸轮毂,虽然轮
毂造型很好看,但我个人认为有点儿不协调,脚大鞋薄的感觉,更重要的是HT胎磕几次
容易起鼓包,换AT的话影响ride,而且非常贵。相比20寸轮对handling的提升效果也非
常小。

从Handling来讲,说实话就单从转向这个角度看不考虑其他因素Ram已经十分贴近
Enclave了,新一代steering ratio比上一代更快,而且转向的感觉是很流畅的,转向
精准度,车头的指向,入弯的意愿我觉得都应该是同级最好的,方向盘的转向和回正力
度也适中,挺好控制,比大切小切好一些,它们在普通模式下方向盘的虚位还是过多,
指向非常糢糊。当然毕竟还是truck,不要苛求路感,回馈还是很少的,这种车的定位
也就应该是这样。行驶时的body roll在同级是控制得不错的,但毕竟是BOF的truck,
由于重心很高,相对unibody小车,即便Enclave这个尺寸的也是没得比的。Encalve的
刹车脚感比上代的spongy感觉好很多了,变硬了,也很好控制,很线性,信心很足,贴
近Malibu。Ram就略软一些了,而且车重,像前的pitch也比较明显,毕竟5500磅的车,
还那么高,不过刹停效果还不错。

BOF的车和unibody开起来肯定是完全不同的两个感觉,中间垫了一层frame,这种隔离
感是怎么也无法消除的,你会有一种双脚绵软的感觉,结构使然,RAM好开一些只是相
对同级对手而言,开起来以后绝对可以感受到这是一辆很长的BOF车,就像Enclave这个
尺寸的车无论handling怎么调也不可能把那种hefty的感觉消除一样,无论如何也是做
不到compact crossover一样的,好比Cherokee虽然指向糢糊,body roll比Encalve还
大但体量感是符合它的尺寸的,你觉得handling再不好也不会认为这是一个200 inch左
右的车,这种感觉的成因我认为主要是轴距和后轮的循迹走向以及车重带来的。

Avenir的Enclave由于有adaptive的damper,所以测向的支撑很到位,无论是换道还是
转弯的body roll在这个尺寸的车里控制得是不错的,转向手感也不错,总体感觉比上
一代好开,但这辆车毕竟前驱,配重和调校改变不了车头往外推的趋势,不过Enclave
从Premium开始有twin-clutch的torque-vectoring后差速器,无论对于脱困还是行驶稳
定性或者是understeer的补偿都是有一定帮助的,过弯时你的方向可以打得更少,像坦
克转弯一样把车向着弯心拧从而增大yaw angle,缩小转弯半径。说到这个了正好聊聊
四驱,现在的AWD比起5年或者10年前已经进步太多了,各种传感器和参数以及这些年的
经验数据积累,各个supplier生产的整套四驱系统无论是coupling还是transfer case
都比以前反应更快,分配更合理了。GM有很多款车,尤其C1平台的(Lacrosse,Envision,
Blazer,Traverse,Acadia,Enclave,XT4,XT5,XT6),四驱系统的结构都是一样的,低配
的是把clutch pack集成到后轴上的普通后差速器,高配是带dual clutch pack的可在
后轴动态将torque分配到左右轮的torque vectoring rear differential。这套系统的
供应商是GKN,使用这个系统的车还有路虎的Evoque,以及带drift mode的Focus RS,
本质上的概念和结构基本和SH-AWD的系统类似,各个副厂提供的实现和主厂调校上有些
许差别,说起来现在带双离合active torque vectoring后桥的车越来越多了,本田的
一个核心竞争力在下降,当然还有一些车是有twin-clutch后轴作为限滑,但没加
active torque vectoring的,比如大切,小切,Levante等等,不过猜测新的Stelvio
based的大切会在性能trim上加上active torque vectoring的。

另外再说说Truck的四驱,现在的truck大部分已经不是Rubicon那么简单粗暴的硬核机
械分时箱子了,版里有最近几年买truck的朋友如果不是特别低的trim,一般都是带4H
Auto/4 Auto的,如果你的车有Auto那不用想了这个transfer case一定是带clutch
pack的,挂上4H时,clutch pack是压紧的,4L时保持压紧,并切换到low gear,当然
也有低四时再切换到齿轮进行lock的。建议大家平常放在4 Auto就可以了,这个时候和
其他SUV,sedan里的AWD是没有区别的,各种传感器检测多大几十个参数,决定何时接
通或保持,以及如何分配前后轴torque,空载的truck通常因为bed轻,如果稍微踩重了
后桥容易spin,放在4 Auto可以很好的减少或避免这个问题,另外下雪时放这个档也没
什么问题,如果你在厚雪上走想稳一些再放到4H,时有时无的路况Auto档就够了,大大
增加了Truck的实用性,包括Wrangler JL现在也有了加入了4H Auto的Select-Trac,选
了这个箱子的Sahara在雨雪湿滑的路面一样的可以放到4H Auto,日常实用性大增。当
然有优点也有劣势,如果重度越野,理论上离合器的可靠性还是不如机械齿轮的,不过
还取决于torque capacity,平常truck比较常见的是陷车了,如果继续猛踩,车轮不停
的空转,首先抗不住的是电子系统,变速箱然后可能就会报警四驱系统过热,会限制发
动机动力输出,自动开启TCS,甚至变二驱等等。大家注意一下就行,如果出现了不要
觉得是出了大问题,凉一会儿就行了,一般不会出现的。

回到Enclave的这个四驱,它可以完全断开传动轴,变成纯FWD模式,好处是在干燥的高
速路上用FWD大概可以提升1个MPG,销售打着车后就是这个模式,这个是会记忆的,不
是每个ignition cycle重置,我一开始没注意,但起初两次在stop sign静止带着方向
起步时前轮都出现胎叫,我很确定踩得不重,肯定没超过2500转,看来所有torque只到
两个轮上的,轮上的转矩过大,在转向时侧向和前向牵引力的合力突破了轮胎的抓地力
极限,发生胎叫。然后我换成AWD mode,再做同样的起步,前轮就没有任何spin了,所
以从实际情况来看,这个四驱系统调得是非常智能的,对于在何种条件何种路况下接通
,保持和断开四驱都是有数的,这也是建议大家在买新车时尽量选上4驱的原因,尤其
是新换代的车用的四驱系统都是各个副厂最新的产品,副厂的这些新产品改进越来越多
,慢慢地已经不再仅仅是“打滑再接通”这么原始了。

这两个车的发动机和变速箱的匹配都做的非常好,换档也是非常smooth,RAM的8HP75更
是几乎感觉不到升档,升降档逻辑和速度都没有问题,动力可以算随叫随到,由于Ram
没有运动模式,manual shift是通过方向盘上的按钮,位置不太方便,基本只有engine
brake,或者雪地起步或越野时用的到了,所以动力随叫随到这一点非常重要,有需要
时一脚重油就能满足需求。唯一需要改进的就是一脚重刹后再重油时变速箱的反应还是
有点迟缓。HEMI的动力算不上澎湃但绝对是充沛了,由于dealer是让我和老婆自己去试
的,所以我在一个红灯调头后非常快得就踩到了自己在高速上常用的速度,非常非常
composed。Enclave没有试高速,但中低速的表现不错,从各种测试数据看在三排车里
加速是很快的,毕竟310马力在普通版本的三排车里还是一个比较高的水平,配合平顺
的Hydra-matic 9速,动力表现Traverse/Enclave比Atlas明显强一些,Atlas本身动力
就弱,普通模式又太着急升档,sport还可以。另外Avenir还有专门的Sport mode,切
换后油门,换档更激进,悬挂,方向盘变紧一些。不得不说小排量Turbo实在是不爽,
Malibu的1.5T在普通模式下怎么踩都费劲,变速箱换档也太早,好在一般都是local,
上高速有需要时一般都得调到手动模式,保持在3000以上,这样点油时才能有些加速的
感觉。自吸V6的大切小切虽然普通模式油门迟缓一些,但换到自动sport模式也算是随
叫随到了,加速感不错,即便这俩车比Malibu都重一千多磅。

Enclave和RAM两个车的振动都控制的非常好,也非常安静,Enclave的QuietTuning专利
确实把风噪路噪基本都消除了,cabin里非常安静,除了遇到大坑洼时的悬挂的很弱的
冲击声,只是在脚稍重一点(>3000)时发动机的声音略大了一点,不知道是故意为之还
是有待提高,另外声音有点儿尖,个人还是喜欢能把发动机的声音压低一点。不过
QuietTuning在RAM的cabin面前没有任何优势,RAM的cabin几乎可以说是无声的,太安
静了,只有重油时低沉浑厚的V8的声音,声音控制在了一个很低的水平,而且感觉声音
比较远。遇到坑洼cabin内的声音也比Enclave小。就噪音控制这一点,RAM和F150超过
很多很多Luxury sedan和SUV,版里开F150和RAM的兄弟应该有体会。

大面基本说完了,剩下的就是一些小细节了,想到哪个说哪个,没提到的部分大多都是
我没有明显优劣感受的,如果哪个朋友有心得感受欢迎分享补充。

Ram第二排recline的这个feature好处是可以停留在中间位置并卡住,而非只有两极的
位置,这就与手动调整座椅靠背的效果类似了,虽然第二排是通过前后滑动座垫来实现
靠背recline的。另外RAM interior整体的用料做工质感best in class。

Enclave第三排的水平,现在版里很多朋友也都知道了,也有些去试过了,简而言之是
这个segment除了Atlas以外几乎最好的水平了,第二排调整到乘客合适的位置,第三排
挺舒服,座垫高度虽然比不了Atlas和Durango略低,但也有29cm,我又量确认了好几次
,座垫长度略短一点,但问题不大,不影响坐姿和整体舒适性。175-180的人稍微往下
出溜一点儿也能有一个正常的坐姿,而且头不会蹭顶,Traverse/Enclave的第三排头顶
还可以再改进,把tailgate铰结点的突起再弄平一点就更好了。由于是Captain seat,
所以第三排乘客可以把一只脚伸到过道里,整体形成一个比较舒服的坐姿。第二排
passenger side有tilt & slide,这是目前进出第三排的最佳方式,当然前题是轴距够
长,车门够宽,开口够大,否则就很麻烦,Acadia也有,但开口比较窄,进出不便,不
过Acadia的第三排坐姿基本还可以接受,座垫垂直高度27cm,如果不需要Traverse/
Enclave那么大的车,而又偶尔有成人需要用用第三排,Acadida也是一个可以考虑的选
择,175-180的人第三排坐一个小时至少是不会感到难受的,不过横向宽底就没有
Traverse宽了,第三排只有标准的两个座位。Enclave的轴距是同级最长,所以第二排
座椅tilt & slide后的开口比Atlas还大,进出非常方便,比钻第二排过道要好,可惜
只在passenger side有,GM的解释是鼓励乘员从右侧上下车,不过我还是觉得如果能做
成像Atlas和Expedition那样双侧的更方便。

另外Enclave从Premium开始,第三排标配是电动的,由于这车三排后的后备箱部分比较
长,所以如果是手动的话在雨雪泥沙或者车身上有土时都有可能蹭脏衣裤,在车尾右侧
设置两个伸手可及的电动调节按钮还是挺好的。Enclave通风座椅效果非常好,均匀分
布在整个后背,风量很足,比FCA的效果好,FCA的只是下背部出风,最高一档风量也略
小一点,但无论哪个对于我这种夏天做上车十分钟后背就出很多汗的都太有用了,有了
这个夏天后背就没再潮过。

内饰和外观的设计我不care,但就第一排用料和做工而言,显然好于Traverse,但第一
排有少量尤其二三排的塑料件材质和质感跟Traverse没有拉开区分度,有点儿cheap,
算是缺点,interior比起竞争对手稍弱一点,不过整体看着还可以。另外天窗的挡板都
是手动的,成本削减的体现,还有power windows只有driver是Auto up/down的,其他
的都只有Auto down,第二排如果考虑有孩子时的安全性还可以理解,但副驾驶也没有
Auto up有点说不过去,不知道facelift时会不会改掉。

对于那些对Enclave感兴趣的建议如果选Avenir,由于标配20寸轮毂,建议必须选上
Avenir Technology Package,这样才有adaptive suspension,并带上了全部的主动安
全features。2020款的Premium和Avenir标配前排座椅按摩功能,腰部支撑也变成4向的
了,XT6都没有这两个feature。比较明显的一个缺点就是还没有stop/start disable
button,参考2020 Acadia,应该会在2021 facelift时加上,如果对这个像我一样介意
的,可以等2021 MY,虽然Enclave的自动起停做得很smooth,但我还是喜欢有button可
控的。主动安全也是一个问题,希望GM可以改进,很多GM的投资人开始质疑这个问题,
所以GM在2020的Terrain上开始标配了一些主动安全feature,其他model应该也会慢慢
改变。对Premium感兴趣的,建议别选20寸轮,标配的18寸轮更舒服。

Traverse和Enclave的比较和选择如果有朋友感兴趣可以在下面讨论。我试的那辆
Avenir带Technology Package,MSRP是59990,时间合适的话砍下一万3-一万5是great
deal,这样的话5万以内大部分地区一般都可以OTD。

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※ 修改:·SuvTrucks 於 Aug 29 17:19:25 2019 修改本文·[FROM: 135.]
※ 来源:·WWW 未名空间站 网址:mitbbs.com 移动:在应用商店搜索未名空间·[FROM: 99.]

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